亚博世界杯（中国）有限公司-苦练爬坡的看过来
“胜败皆在山地赛段！”，这句话我们并不陌生。如何才能让自己成为爬坡好手，这个问题已经听过很多次，这里给大家一些建议。
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按照自己的节奏来
我们都有过这样的经历：爬坡开始时攻得很猛，然后一路挣扎着试图保持这个节奏上到山顶，最后在山顶上累得喘不过气。聪明的方法是给自己定好爬坡的速度。开始爬坡时保持较低心率，缓和地增加爬坡强度，尽量避免死死地和脚踏缠斗的那种感觉。这在团队骑行里比较难做到，但不妨碍它是一个采取自己的节奏策略的明智举动。一旦你找到了爬坡的感觉便可逐渐加快速度，快速地攻上山坡，感觉身体里住着康塔多，准备好迎接下一个挑战。
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了解那条爬坡路线
当不知道爬升的路程有多长或多陡时，你就很难找准自己的节奏。如果你是盲骑爬坡，明智的做法是找到一个舒适的节奏（踏频），这样当爬坡变得比预期的更陡或路程更长时，可以节省一些体力。另一个策略是利用现代科技：打开黑鸟app查看附近路线，这样就能研究这条爬坡线路，做好一切准备。
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减 重
不幸的是，爬坡的宿敌是你须承受的重量。可以在自行车上减肥，关于这点可以翻看之前的公众号文章；虽然在自行车上撒钱减重很容易，但改善的空间也就那么多。
不，是你的体重限制了爬坡速度，这与体功比有关：降低体重or增加力量。不仅仅是脂肪会让你慢下来，肌肉比脂肪更密集，当你骑自行车的时候，很多上半身的肌肉并不参与做功：硕大的二头肌、三角肌、胸肌……你基本上是在驮着它们上坡。
所以，当办公室里有人给你饼干的时候，最好还是不要吃了。
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调低你的齿比
如果因为车子的齿比设定过高而挣扎，不如考虑调整下传动系统以获得低齿比。压缩盘在许多公路车上非常流行，加上现在跨度越来越广的飞轮，可以轻松实现非常低的齿比。如果你选择在妙峰山或秦岭分水岭骑行，那是非常理想的。
大多数的传动系统制造商，比如Shimano和SRAM，已经开始提供更多的选择，你可以得到一些非常低的齿比组合。现在11-28飞轮已经很普遍了，11-32和11-36也很受欢迎。将它们与50/34的压缩曲柄组合，甚至是新的46/30曲柄，你便拥有了一个巨大的齿轮范围。SRAM甚至为其日益流行的1×11 Force和Rival等级生产10-42飞轮。选择太丰富啦~
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摇车还是坐骑？
大多数人都有自己的偏好，但一般来说，最有效和有氧效率最高的方法是坐在坐垫上，使用传动比和踏频助你上山。这适用于10%以下的坡度。摇车可以提高你的功率输出，用来解决那些非常陡峭的超过10%的爬坡。
把车摇起来所产生的额外力量也可以用来提高你爬坡的速度，无论是攻击还是追着队友骑。离开坐垫的缺点是增加氧气消耗，所以把这些努力留给短时间的冲刺和非常陡峭的爬坡吧。大多数人都有自己的偏好，观看职业比赛，你会发现有些人从来都是坐骑，而有些人似乎总在摇车状态，所以也许可以尝试两种方法，看看哪种更舒服，更有效。
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